VTC1控制模塊和VTC2控制模塊采用Lo CAN總線與DME控制模塊進行通信聯(lián)系，Lo CAN總線屬于發(fā)動機電控系統(tǒng)的局域網(wǎng)總線，與中央網(wǎng)關控制模塊不直接通信，VTC1控制模塊和VTC2控制模塊只有利用DME控制模塊才能被中央網(wǎng)關控制模塊識別到，進而才能被GT1檢測儀搜索到。這就是說，只要解決了DME控制模塊的通信問題，VTC1控制模塊和VTC2控制模塊的通信問題就迎刃而解了。查詢相關維修資料，得知DME控制模塊采用QT CAN總線與中央網(wǎng)關控制模塊進行通信，QT CAN總線屬于動力系統(tǒng)總線，該總線與ARS控制模塊、EDC控制模塊、EGS控制模塊、DSC控制模塊、EMF控制模塊等相連，目前GT1檢測儀只是搜索不到DME控制模塊，筆者分析有兩種原因：一種原因是DME控制模塊損壞，另一種原因是DME控制模塊與QT CAN總線連接不良。下面介紹QT CAN總線的檢測方法。
（1）電阻測量法。為了避免信號之間出現(xiàn)反射效應，QT CAN總線采用Low/High雙線制導線，在Low/High雙線制導線上各連接了一個120Ω的電阻，該電阻稱為替代電阻。在拔下控制模塊線束插頭之后，可以采用測量Low/High雙線制導線之間阻值的方法對QT CAN總線進行檢查，由于Low/High雙線制導線屬于并聯(lián)關系，因此Low導線與High導線之間的阻值為60Ω。
（2）直流電壓測量法。在打開點火開關且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的條件下，可以通過測量Low/High雙線制導線的對地電壓來判斷QT CAN總線是否存在短路或斷路故障。測量標準如下：Low導線對地電壓為2.4V，High導線對地電壓為2.6V。
（3）信號波形測量法。在打開點火開關且發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的條件下，可以使用示波器對QT CAN總線上的信號波形進行測量。測量標準如下：Low導線輸出2.5～3.3V矩形波信號電壓，High導線輸出3.5～5.0V的矩形波信號電壓。
除了QT CAN總線問題之外，故障還有可能是DME控制模塊喚醒功能失效造成的。DME控制模塊的喚醒信號來自總線，也就是說在車輛啟動過程中啟動按鈕信號不是直接被傳送至DME控制模塊的，而是先被傳送至CAS控制模塊。CAS控制模塊在對點火鑰匙的合法性進行檢驗之后，利用一根獨立的數(shù)據(jù)線向相關控制模塊發(fā)出喚醒指令信號（即15號電源接通信號），這根數(shù)據(jù)線稱為15 WUQ總線。15 WUQ總線與QT CAN總線組合在一起，被設計成一條帶有護套的特殊線束。
由上述內(nèi)容可知，對于DME控制模塊通信故障，除了檢查供電線路外，還需要檢查QT CAN總線和15 WUQ總線。拔下DME控制模塊的線束插頭，對相關針腳進行檢測，檢測結(jié)果與標準值相符。為了慎重起見，對DSC控制模塊也進行同樣檢測，檢測值與DME控制模塊的檢測值完全相同。檢查DME控制模塊與DSC控制模塊之間的15 WUQ總線和QT CAN總線的連接狀況，正常。至此完全可以判定故障原因是DME控制模塊損壞。更換DME控制模塊，故障徹底排除。
故障總結(jié)：采用總線進行數(shù)據(jù)通信是汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢，也是今后汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向。對于一些故障，檢修人員必須根據(jù)總線工作原理進行分析，才能找到切入點和突破點。本例檢修工作充分說明了總線工作原理的重要性。
通過本例檢修工作，筆者對寶馬E65底盤車型的數(shù)據(jù)通信方式有了進一步的了解：全車采用多種總線，構(gòu)成了不同的局域網(wǎng)總線系統(tǒng)，每個局域網(wǎng)總線系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息匯集到中央網(wǎng)關控制模塊（ZGM控制模塊），由中央網(wǎng)關控制模塊對這些數(shù)據(jù)信息進行通信協(xié)議解碼，實現(xiàn)局域網(wǎng)總線系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)信息交換功能。中央網(wǎng)關控制模塊是GT1檢測儀與整車電控系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)通信部件，它采用診斷總線（D Bus總線）與GT1檢測儀相連。GT1檢測儀利用診斷總線對全車電控系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)掃描，從而實現(xiàn)自我診斷功能。
轉(zhuǎn)載汽車電子相關信息報道
轉(zhuǎn)自百家號
