為汽車電子系統(tǒng)供電時(shí)，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對(duì)相對(duì)不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有差異性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實(shí)上，在一定時(shí)間段內(nèi)，12 V電源的變化范圍為–14 V至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V至–220 V的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變?cè)谌粘Ｊ褂弥谐霈F(xiàn)，其他則是因?yàn)楣收匣蛉藶殄e(cuò)誤導(dǎo)致。無論起因?yàn)楹危鼈儗?duì)汽車電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很高昂。
通過總結(jié)上個(gè)世紀(jì)的經(jīng)驗(yàn)，汽車制造商對(duì)會(huì)干擾運(yùn)行、造成損壞的電子狀況和瞬變進(jìn)行了分類。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)對(duì)這些行業(yè)知識(shí)進(jìn)行編譯，制定出適用于道路車輛的ISO 16750-2和ISO 7367-2規(guī)范。汽車電子控制單元(ECU)使用的電源至少應(yīng)該能夠承受這些狀況，且不造成損壞。至于關(guān)鍵系統(tǒng)，則必須保持其功能性和容差。這需要電源能夠通過瞬變調(diào)節(jié)輸出電壓，以保持ECU運(yùn)行。理想情況下，完整的電源解決方案無需使用保險(xiǎn)絲，可以最大限度降低功耗，且采用低靜態(tài)電流，在不耗盡電池電量的情況下，支持系統(tǒng)始終保持開啟。
ADI公司發(fā)布了多份刊物，詳細(xì)介紹ISO 7367-2和ISO 16750-2規(guī)范，以及如何使用LTspice®模擬這些規(guī)范。1,2,3,4
在最近的迭代中，ISO 7367-2電磁兼容規(guī)范主要介紹來自相對(duì)較高的阻抗源（2 Ω至50 Ω）的大幅度(>100 V)、短時(shí)持續(xù)（150 ns至2 ms）瞬變。這些電壓峰值通常可以使用無源組件消除。圖1顯示定義的ISO 7367-2脈沖1，以及增加的330 μF旁路電容。電容將尖峰幅度從–150 V降低至–16 V，完全在反向電池保護(hù)電路支持的范圍內(nèi)。ISO 7367-2脈沖2a、3a和3b的能耗遠(yuǎn)低于脈沖1，所需的抑制電容也更少。
ISO 16750-2主要介紹來自低阻抗源的長脈沖。這些瞬變無法輕松過濾，通常需要使用基于穩(wěn)壓器的主動(dòng)式解決方案。一些更具挑戰(zhàn)性的測(cè)試包括：負(fù)載突降（測(cè)試4.6.4）、電池反接（測(cè)試4.7）、疊加交變電壓測(cè)試（測(cè)試4.4），以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)工況（測(cè)試4.6.3）。圖2顯示了這些測(cè)試脈沖的視圖。ISO 16750-2中所示條件的差異性，加上ECU對(duì)電壓和電流的要求，通常需要合并使用這些方案，以滿足所有要求。
