盡管老百姓還在熱衷于五菱宏光MINI的消費需求，盡管人工駕駛的汽車保有量節(jié)節(jié)攀升即將邁過3億輛大關，盡管道路交通事故和擁堵還在讓全社會束手無策，盡管還看不到川流不息的道路上有無人駕駛的影子，但是，這些卻沒有影響到無人駕駛產(chǎn)業(yè)以“聲速”（不管有沒有做出來，先說出來）的方式發(fā)展，近年來多個城市和多條高速公路宣稱已經(jīng)建成了滿足無人駕駛出行的道路。
如何保持冷靜的思考？未來的5年、10年、15年、20年……會有真正意義的無人駕駛汽車在那些宣告的道路上行駛嗎？倘若沒有，為了支撐或驗證無人駕駛而投入昂貴代價的路側(cè)通信、路側(cè)感知、路側(cè)計算等設備，到那個時候會是廢銅爛鐵嗎？ 5月19日，在WIC2021第五屆世界智能大會的分論壇“智能交通峰會”上，中國工程院院士、歐亞科學院院士李德毅發(fā)表主題演講提到：
較長一段時間內(nèi)，自動駕駛車輛不會是市場主流，要通過有趣的技術，謹慎選擇落地場景，先用于特種車或者商用車。RobTaxi那么困難，那種無人駕駛我才不會買，你讓我裝50個傳感器，傳感器壞了怎么辦，要很多錢維修。吸引創(chuàng)新者和早期采用者，大家稍微冷一點不要太早期了。到2030年到2035年會是智能駕駛汽車大規(guī)模發(fā)展期的前五年，具備學習能力，包括試錯學習向事故學習，不再是軟件定義汽車，不僅有計算智能，還有交互智能和記憶智能，可以自學習自成長。
5月25日，第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術年會（CICV 2021）期間，東南大學-威斯康星大學智能網(wǎng)聯(lián)交通聯(lián)合研究院院長冉斌教授發(fā)表觀點認為：
在2022年，國內(nèi)L2級自動駕駛汽車更大范圍普及，I2級智能網(wǎng)聯(lián)道路成規(guī)模出現(xiàn)時，推廣的自動駕駛系統(tǒng)等級才能達到S2；而到2045年，L3+自動駕駛汽車將會大規(guī)模出現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)道路等級能夠達到I4，屆時自動駕駛系統(tǒng)的大規(guī)模推廣等級可達S3++。
早在2020年3月，江蘇科創(chuàng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院院長劉干教授發(fā)表文章《莫讓車聯(lián)網(wǎng)項目“四不象”，搬起石頭砸自己的腳》，他認為：
車聯(lián)網(wǎng)“新基建”項目要做的，是要立足于當下的道路交通環(huán)境現(xiàn)狀，面向智能汽車，打造一個閉環(huán)的智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化的智慧的規(guī)劃調(diào)度和運行系統(tǒng)，逐步讓更多的智能汽車泛在行駛于C-V2X云平臺之下的智慧道路。車聯(lián)網(wǎng)，是交通聯(lián)網(wǎng)，是基于交通運行、服務于道路出行，不是簡單的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”，而應是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”。
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