03
MBD
MBD即基于模型開發(fā)，目前了解在航空以及風(fēng)電行業(yè)占主流，后續(xù)再汽車行業(yè)應(yīng)該也是主流。
3.1 作用
隨著Matlab Simulink近幾年代碼生成水平的提高，代碼的執(zhí)行效率與人員編碼水平相比基本相差不大（高手除外，汽車行業(yè)軟件高手沒有遍地都是），同時MBD開發(fā)帶來了很多好處：
a、開發(fā)難度降低，類似是圖形化的編程方式，使開發(fā)更直觀，使開發(fā)難度降低（我還真見過不會寫C代碼的汽車行業(yè)嵌入式軟件工程師）；
b、方便仿真，搭完模型后，即可仿真功能是否符合預(yù)期；
c、方便測試，直接用Harness，測試模型直接生成，同時提供了很多靜態(tài)測試，只需一鍵檢查，一鍵生成報告，因此單元測試和靜態(tài)測試都是十分方便的。
d、說一點(diǎn)它的不好的地方在于，生成的代碼的可讀性還有待提高。
3.2 應(yīng)用
以下，我同樣以開發(fā)一個ECU來說明，同時這個ECU部署了Autosar（RTE）。
MBD主要針對ASW開發(fā)，當(dāng)然如果你想用它開發(fā)CDD或IO抽象組件，我覺得未嘗不可，怎么方便怎么來。
第一步在Autosar工程中導(dǎo)出組件的arxml文件（arxml文件不建議在Matlab中配置，接口管理不好，同時不能很好的和Autosar工程結(jié)合）。
第二步將Arxml文件導(dǎo)入到Simulink中，這個時候在Simulink中就生成了基本的模型框架；
第三步根據(jù)要求的功能，搭建模型邏輯（吐槽一下，個人寫C代碼較多，Simulink的if else沒C語言來的方便）；
第四步搭完模型后，進(jìn)行靜態(tài)檢查，比如MAAB、ISO26262、MISAR C2012等，也有除零檢查、溢出檢查等，記得生成相關(guān)報告；
第五步進(jìn)行單元測試，一般使用Harness進(jìn)行單元測試，支持excel測試用例導(dǎo)入，考慮到我們要過功能安全，所以MC/DC達(dá)到100%吧；
第六步生成代碼，注意這里的配置項(xiàng)和數(shù)據(jù)字典的管理，選擇Autosar風(fēng)格吧。
MBD生成完代碼后，和Autosar相關(guān)的代碼集成到一起，就可以編譯鏈接生成Elf或Out文件了。
04
功能安全
首先說說Autosar、MBD與功能安全的關(guān)系，Autosar的架構(gòu)非常符合功能安全要求的分層、分模塊的要求，同時Autosar中的分區(qū)保護(hù)、看門狗功能都是功能安全所需要的，此外Autosar的代碼一般經(jīng)過第三方認(rèn)證，本來就符合功能安全（若自己開發(fā)這么一大套代碼，費(fèi)時費(fèi)力不說，可能達(dá)不到功能安全要求）；MBD開發(fā)的工具鏈也是經(jīng)過功能安全認(rèn)證，同時它保證了代碼和模型的一致性，方便開發(fā)的同時，也很好的提供了統(tǒng)計(jì)測試覆蓋度MC/DC達(dá)到100%的報告。
其次說說功能安全其實(shí)是一套系統(tǒng)工程，它圍繞如何打造一個安全的產(chǎn)品，從管理、開發(fā)、生產(chǎn)維護(hù)等角度系統(tǒng)性的說明，本文主要從管理和產(chǎn)品開發(fā)的角度來簡要說明。
4.1 作用
a、它給我們帶來一套管理思想，告訴我們?nèi)绾喂芾硪粋€符合安全的產(chǎn)品；
b、它給我們帶來一套正向開發(fā)思想，將V模型應(yīng)用到開發(fā)的各個過程；
c、它定義了各個活動的輸入輸出及依賴項(xiàng)，以及對各個活動的要求，提供了開發(fā)參考；
d、提供了安全分析的思想，包括FMEA、FTA、FMEDA、DFA等；
e、同樣提一個缺點(diǎn)，認(rèn)證過程價格太高，開發(fā)過程成本提高，開發(fā)模板以及案例太少。
4.2 應(yīng)用
目前國內(nèi)逐步有些廠家拿到功能安全認(rèn)證證書，但是目前還沒有看到真正功能安全量產(chǎn)的項(xiàng)目，以下主要針對兩個角度談?wù)劰δ馨踩膽?yīng)用。
管理角度：
一、要求公司有個功能安全組織，建立安全文化，建立功能安全人才培養(yǎng)體系，提升人員能力；
二、要求具備質(zhì)量體系，比如經(jīng)過ISO9001認(rèn)證；
三、要求具備流程體系，比如ASPICE流程認(rèn)證，具備文檔管理、配置管理、變更管理等能力；
四、要求針對項(xiàng)目，有詳細(xì)的項(xiàng)目計(jì)劃、安全計(jì)劃以及安全檔案等；
五、要求進(jìn)行功能安全認(rèn)證，包括安全審核、安全評估等。
產(chǎn)品開發(fā)角度：
一、概念階段，主要是定義好項(xiàng)目的邊界，告訴哪些要開發(fā)，哪些不要開發(fā)，哪些責(zé)任在我方，哪些責(zé)任在集成方，同時提出初步的架構(gòu)。
二、系統(tǒng)階段，從系統(tǒng)角度分析項(xiàng)目，在初步架構(gòu)基礎(chǔ)上，定義系統(tǒng)架構(gòu)，從技術(shù)安全角度，定義技術(shù)安全方案，從安全分析角度，進(jìn)行系統(tǒng)FMEA或FTA，從部署角度，定義HSI；
三、硬件階段，細(xì)化需求、細(xì)化硬件架構(gòu)、畫PCB板，這里很重要的一步在于，進(jìn)行FMEDA定量分析，以達(dá)到預(yù)期的FIT，最后進(jìn)行相應(yīng)測試。
四、軟件階段，細(xì)化需求、細(xì)化軟件架構(gòu)，進(jìn)行軟件FMEA分析，進(jìn)行Autosar與MBD開發(fā)，集成測試等。
閱讀原文，關(guān)注作者CSDN
轉(zhuǎn)載汽車電子相關(guān)文章
轉(zhuǎn)自汽車電子與軟件
