AEC-Q系列認證被公認為車規元器件通用試驗標準。IC設計企業要想進軍汽車電子領域和汽車電子零部件供應鏈，AEC-Q系列就是其中一個必須要通過的驗證。車用電子主要依據國際汽車電子協會(Automotive Electronics Council，簡稱AEC)作為車規驗證標準，包括AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(離散組件)、AEC-Q102(離散光電LED)、AEC-Q103（傳感器）、AEC-Q104(多芯片組件)、AEC-Q200(被動組件)，其測試條件比消費型芯片規范嚴苛。
進入汽車領域的必經之路
克萊斯勒、福特和通用汽車為建立一套通用的零件資質及質量系統標準而設立了汽車電子協會（AEC）。盡管AEC-Q系列認證并非強制性認證制度，但是現已被公認為車規元器件通用測試標準和進入汽車領域必經途徑。
進入車輛領域并打入每個級別（Tier1）的汽車電子大廠的供應鏈都需要獲得兩張票，第一張是由北美汽車產業所推的AEC-Q100(集成電路IC)、AEC-Q101(離散組件)、AEC-Q102(離散光電LED)、AEC-Q103（傳感器）、AEC-Q104(多芯片組件)、AEC-Q200(被動組件)可靠性標準；第二張門票，則要符合零失效(Zero Defect)的供應鏈質量管理標準ISO/IATF 16949規范(Quality Management System)。
不同半導體產品有不同的AEC－Q標準
芯片設計企業需以產品分類選擇適宜的標準，如AEC－Q100（IC芯片）、AEC－Q101（半導體分立器件）、AEC－102（光電器件）、AEC－Q103（傳感器）、AEC－Q104（多芯片模塊）和AEC－Q200（被動元器件）。要進入汽車領域就需要獲得汽車電子協會AEC-Q可靠度標準和零失效（Zero Defect）供應鏈質量管理標準IATF16949規范。
AEC－Q標準要求嚴格，認證難度大
車規級電子元件在環境要求，抗振動沖擊，可靠性以及一致性上都有嚴格要求，因此需要使用更加先進的工藝以及更加嚴苛的測試程序。
以AEC－Q100為例，規范了測試7大類別：
1）測試群組A（環境壓力加速測試）
2）測試群組B（使用壽命模擬測試）
3）測試群組C（封裝組裝整合測試）
4）測試群組D（芯片晶圓可靠度測試）
5）測試群組E（電氣特性確認測試）
6）測試群組F（瑕疵篩選監控測試）
7）測試群組G（封裝凹陷整合測試）
AEC-Q100認證只能在全部通過七大類41次測試之后才可以進行。AEC-Q系列的認證、所有試驗的完成平均所需的最短時間亦約為半年。
進化中的AEC-Q標準
AEC-Q100、AEC-Q101和AEC-Q200這三個標準是最早制訂的、也最常被引用的AEC-Q標準。在AEC網站上的“文檔”頁面列出了37個標準和子標準，其中七個被列為“新New”或“初始版本Initial release”。因此AEC-Q標準正在演變中，尤其是高級駕駛輔助系統（ADAS）及自動駕駛新技術的進步，該標準也會維持這種不斷更新的態勢，以滿足新技術及新應用的需要。比如，專門為光電半導體optoelectronics, MEMS傳感器, 以及模組multichip modules制定的標準：1）AEC-Q102：汽車應用的光電半導體應力測試標準2）AEC-Q103：MEMS壓力傳感器應力測試標準3）AEC-Q104：汽車應用的多芯片模塊（MCM）應力測試標準
汽車電子與消費類對比
IATF16949、AEC-Q及ISO16750中的很多測試標準及流程體系都是汽車行業所獨有的，包括我們之前提到的更改過程和重新認證過程。下面我們就從另外幾個維度比較汽車電器產品與消費類產品之間的區別。MPS總結出來的一個圖更直觀。MPS從環境溫度、使用壽命、失效率、產品生命周期等四個維度對消費電子和汽車電子進行了對比，其實核心還是那兩點：可靠性和長壽命。
如果我們再從更廣的維度對比一下，會更有助于理解汽車級標準的嚴苛：
這張圖從器件的生產、流程的控制、供應鏈（Fab和Assembly）到認證標準維度對比了消費級、工業級和汽車級的差異，看了這張圖就更能理解“車規級”標準的嚴苛。因此，苛刻的車規級標準是全方位和多維度的，唯有這樣才能夠確保上百個ECU和上萬個電子元器件構成的汽車在這一過程中最終實現長生命周期服役和高可靠性。
漫談汽車電子中的“車規級”要求
轉自焉知智能汽車
